​中国10大最难修的公路，难哭了全世界的项目经理...

中国10大最难修的公路，难哭了全世界的项目经理...

中国10大最难修的公路，难哭了全世界的项目经理...砂石菌为大家介绍10条中国最难修的公路，它们分别是：1、川藏公路（1950年~1954年），2、中巴友谊公路（1968年~1979年），3、独库公路（1969年~1983年），4、独龙江公路（1995年~1999年），5、映卧公路（2005年~2016年），6、墨脱公路（2009年~2013年），7、雅西高速（2007年~2012年），8、绵茂公路（2009年~预计2020年底），9、雅康高速（2012年~预计2018年年底），10、汶马高速（2015年~预计2020年）。

前3条公路是上世纪60、70年代，工人们用最原始的工具一点点凿出来的，后面的则是近年来集合了现代机械与科技的产物，感受下中国一代代筑路人是如何征服自然的吧！1、墨脱公路难度指数：★★★★★117公里的县级公路，修了50年墨脱这条路可以说是 与死亡同路，与虫蚤同眠，与野兽同舞！路线全长117.278公里，预算是9.5亿（最后实际花费了16亿元），项目于2009年开工。

由武警交通第二支队、四川武通路桥工程局等单位共同承建。

我国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。

因为这里半年雨季，半年冰天雪地，几十年间，历经5次大修，小修不计其数，施工队们是修了断，断了修……建设者们克服墨脱公路地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂的六最难题，终于在2013年让墨脱正式摘帽中国最后一个不通公路县的历史。

2、绵茂公路难度指数：★★★★★56公里的二级路，10年仍未打通绵茂公路全长56公里，总投资30多亿。

起于绵竹，穿越九顶山，止于茂县。

2009年开工，由中交第四公路工程局、四川公路桥梁建设集团、重庆巨能建设集团四川公司、核工业华东建设等11家单位修建。

这是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，这条路穿越4条地震断裂带在工程史上非常罕见。

沿线还广泛分布着滑坡、崩塌、泥石流，几乎囊括所有常见的地质灾害。

路线范围内还有大大小小21个堰塞湖。

此外，沿线有20多公里是无人区，路线还要穿过九顶山自然保护区，其中有大熊猫和其他珍稀的动植物，这给施工带来了更大的挑战。

由于地质不稳定，这条路几乎每年都要发生好几起山体滑坡等坍塌事件，连保险公司都不愿承保，已经签了合约的某家国内大型知名保险公司宁可违约，也不续保。

10年间，建设者们经历了无数次前脚修好，后脚就塌的多灾多难史，平均每天只能掘进3到4米，到现在仍未打通......官方说大概2020年底通车。

项目技术人员不怕艰险攀爬绝壁进行测量3、独库公路难度指数：★★★★☆奋战10年，牺牲168名战士独库公路，从独山子到库车的公路，全长561公里，连接南北疆的公路。

一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通车。

这条路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临猿猴欲度悉愁攀援的危险地段。

并且有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其修建难度可想而知。

独库公路从1964年提出方案，1969年开工，到1983年才全线修通。

由中国人民解放军工程兵的三个团奉命修建，这是一条英雄之路，当年的筑路官兵，硬生生地在不通的达坂上凿通了隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，平均每3公里多就牺牲一名战士，这是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。

4、中巴友谊公路（喀喇昆仑公路）难度指数：★★★★☆每1.5公里都是用一条人命换来的喀喇昆仑公路被评为世界十大险峻公路之一。

北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。

其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。

公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，空气稀薄，气候恶劣。

沿线地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，建设条件十分艰苦。

由中国人民解放军基建工程兵援建，也就是现在的武警交通部队。

我国援建工程分为三期，从1968年6月至1979年11月，历时11年多。

中方先后投入22000余人，投入筑路机械设备和汽车最多时达2000台件。

在公路建设过程中，中方施工人员死亡168人，受伤致残201人，一般受伤的就更多了。

巴基斯坦方面先后参加筑路人员亦在2万以上，也付出了很大的牺牲。

5、 川藏公路难度指数：★★★★☆十万筑路大军，一块石头一锹沙土铺成天路川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为世界上最危险的公路。

川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。

除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。

川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见。

战士和工人们冒着生命危险修路1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河，终于在1954年12月川藏公路建成通车。

川藏公路中的一段6、映卧公路难度指数：★★★☆☆45公里的二级路，修了11年想当年，反反复复通映卧。

现如今，千辛万苦修绵茂。

除了绵茂公路，映卧路也是四川公路建设史上难啃的骨头。

映卧公路起点隧道映秀至卧龙公路长45公里，短短一条二级路却整整修了11年，中途两毁三建。

由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。

且施工安全隐患极大，建设中的公路多次遭到毁灭性破坏。

映卧路集聚了行业顶尖专家的集体智慧。

由四川川交路桥、中铁二十局、中铁一局、重庆交通建设 集团、攀枝花公路桥梁、成都路桥等单位承建。

为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，其中映秀至耿达段高达70%，是省内桥隧比最高的普通公路；新线海拔比老线平均提高了10米以上，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。

历经11年，映卧路终于在2016年8月建成通车。

7、独龙江公路难度指数：★★★☆☆96公里乡级公路， 历时4年花费8亿独龙江公路是通向我国唯一不通公路的少数民族聚居区———独龙江乡的一条公路，从贡山县城到独龙江乡孔当村，全长96．2千米，1995年7月1日开始动工修建。

在近4年的建设中，武警交通部队和云南第一路桥工程集团等4000多名修路大军，克服昆虫蚂蟥叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷及缺氧等困难，过原始森林、趟沼泽泥潭、攀人造天梯、翻雪山丫口，战塌方、开路基、凿隧道、架桥梁，风餐露宿，日夜苦战，创造了我国公路修筑史上的又一奇迹。

8、汶马高速公路难度指数：★★★☆☆桥隧比高达86.5%，居全国高速之首汶马高速是四川省修建的第二条藏区高速。

这条公路修建在深山峡谷之中，整条高速几乎建在桥梁上和隧道里，桥隧比占到86.5%，居全国高速之首。

汶马高速起于汶川县以南凤坪坝，接映汶高速止点，与国道317平行，经龙溪、桃坪、理县、米亚罗，穿越鹧鸪山，经梭磨止于马尔康市卓克基。

全长172公里，总投资287亿元。

在修建汶马高速公路的时候，这里配备了当时中国最顶尖的交通专家团队，一条百公里的高速公路建设，当时光讨论方案就用了2年，这在中国高速公路建设史上是非常罕见的。

做为一项世界级的工程，汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题让人叹为观止。

建设者们要克服极其复杂的地形、地质、气候、建设环境、生态条件等一系列的难题。

汶马高速于2015年开工，预计2020年全线建成通车。

全线共有26多家建设单位投身其中。

9、雅康高速公路难度指数：★★★☆☆1公里造价近2个亿，1条便道24道拐雅康高速总投资约230亿，全长约135公里，该路段处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等五个极其的鲜明特点，是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

雅康高速的控制性工程二郎山特长隧道，全长13.4公里，开凿工作难度极大，地质条件极其复杂，位于八度高烈度地震区，穿越了13条区域性地震断裂带，开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况。

平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。

中铁隧道局修建的大杠山隧道前面，一条长8.9千米的施工便道，足足有24道拐。

10、雅西高速公路难度指数：★★★☆☆云端上的高速公路雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年动工，2012年建设完成，总投资约206亿元。

被称作天梯高速、云端上的高速公路。

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

整条高速路线展布在崇山峻岭之间，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米！全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。

雅西高速控制性工程腊八斤连续刚构特大桥、大相岭泥巴山隧道、干海子特大桥等都创造了很多世界第一；它还有世界上最壮观的库区桥梁群之一——瀑布沟库区桥梁群，可谓集科技与美貌于一身！没有舒适的环境，没有鲜花和掌声。

甚至没有一顿干净可口的饭菜，平凡的筑路人用青春和热血，为我们打造了一条条康庄大道，一起向筑路人致以最高的敬意！