​起火包赔！为上汽荣威MG捏把汗、点个赞

起火包赔！为上汽荣威MG捏把汗、点个赞

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无忧换新的 " 零燃保障 " 是上汽乘用车推出的 " 超级安芯承诺 " 的一部分，这意味着，如果上汽乘用车旗下的荣威、MG 品牌的新能源车因为三电问题自燃二十个工作日内换新车。

编辑｜武卫强

所承诺的车型涵盖了荣威 D5X DMH、荣威 D7 EV、荣威 D7 DMH、荣威 iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且 " 新老车主同享 "。而与无忧换新的 " 零燃保障 " 同样出现在 " 超级安芯承诺 " 中的， 还有不限里程、不限首任车主的 " 三电终身质保 "。

这一次上汽乘用车又做了吃第一口螃蟹的人。打破了行业 " 首任车主 " 的惯例，三电质保跟车不跟人。而零燃保障更加刺激，换个说法就是 " 起火包赔 "。这绝对行业第一，即使有企业想要跟进，也绝对要考量清楚并且很难下决心。因为自燃率随着时间的推移是几何级增加，而不是一个简单的加减法式算术题。

对于 " 超级安芯承诺 " 的推出，上汽乘用车 MG 品牌事业部总经理陆家俊解释为 " 迅速解决问题，就是为用户创造价值 "，正式终结了过往的行业惯例。在安全性问题成为消费者使用新能源汽车最主要焦虑的时候。上汽正确及时地回应消费者关切的安全问题，在提高电池安全技术的同时，为消费者提供全方位的安全保障和无忧体验。

这样的无忧，" 显性 " 的体现在售后的维修和使用成本大大减少。就行业普遍情况来来说，大部分厂家采取的是 8 年 15 万公里的三电质保政策，部分推出三电终身质保的厂家，也仅限首任车主且每年行驶里程不能超过 3 万公里，否则就恢复为车辆的常规三电质保。

而相关数据则显示，2025 年国内新能源汽车的总体平均质量为每 100 辆车 210 个问题，2025 年购车 3 年以上新能源三电系统问题投诉发生率 13.3%。，以 2024 年上半年进站维修且年行驶里程超过 3 万的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了 1.8 万元。

这样的数据意味着，虽然近些年随着新能源三电技术的不断进步，新能源车辆可靠性逐步提高，但偶发故障无法避免。其中三电零部件作为新能源车核心部件，维修成本高，整套三电系统相当于整车价值的 50%，这一笔账算清楚是在实打实的帮助用户省钱。

" 隐形 " 的无忧则体现在残值上。陆家俊介绍到，按照二手车行业平均水平估算，推出安芯承诺后，荣威、MG 相关产品保值率提升 5%，即价值 10 万元左右的产品，二手车多卖 5000 元。以 MG4 EV 近期在二手车市场的表现为例，上海的车主去年 11 月买入 MG4 EV 冠军版，之前估价卖 6W，安芯承诺后卖 6W4。

" 同时汇报一个最新的保值率数据，根据中国汽车流通协会最近公布的半年数据，MG4 EV 细分市场保值率第一，荣威 iMAX8 EV 细分市场第三。" 陆家俊说到。

底气源自于实力，有为才能有位。上汽不是第一次吃第一口螃蟹了。上汽荣威品牌事业部产品高级总刘景安将 " 鼻祖 " 这个词的上汽定义，进一步做了解释。" 作为中国插混技术鼻祖，上汽成功突破了国际汽车巨头技术壁垒，填补了中国自主品牌在插混技术领域的空白，开创了中国混动汽车大时代。" 刘景安说到。

在这个中国混动汽车的大时代中，上汽的大事记包括早在 2006 年，上汽集团与英国罗孚谈判品牌收购事宜时，就已经开始着手在燃油车与新能源进行双线布局。

2010 年推出首代 EDU 混合动力技术，搭载于荣威 750 hybrid 版，一经上市便得到了市场积极响应。彼时在售后服务方面，该产品质保周期为 3 年 8 万公里，电池的质保周期则达到 5 年 10 万公里。

2013 年的 11 月，第二代混动技术 EDU G1 落地，同时荣威 550PLUG-in 上市。拥有当时国际首创的多挡双电机串并联构型、国内首创将集中绕组扁平电机应用于混动变速箱，最终落地在了 550 PLUG-in 插电式混合动力轿车之上。2014 年 4 月，正式获得了全球插混专利。

2016 年，全球首款插电混动互联网 SUV 荣威 eRX5 正式上市。2025 年 12 月上汽插电混动技术获得国家科学进步二等奖，是插电混动领先技术最早被国家科学领域所认可。

上汽的技术底蕴在有序的传承中不断迭代，用刘景安的话说，从第二代混动技术 EDU G1 到第三代混动技术 EDU G2，上汽在国内首创了将油冷 Hair Pin 扁线电机应用于混动变速箱的技术路线，成为全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱变速器。与此同时，电机控制器与减速箱集成布置方案为国内首创。

而到了第四代混动技术 EDU G2 PLUS，电机采用 I-pin 绕组技术，并独创主动油冷技术，打造同级最强的插电驱动单元。

如今，第五代的 DMH 技术，最终实现了有效热效率高达 46.3%，首创国内最早量产无离合器机构的混动调速换档控制系统。DMH 超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在 85% 以上的时间持续运行于最省油工况。

" 近期第三方实测中，荣威 D7 DMH 和荣威 D5X DMH 的品牌双车组合，以总成绩 3908km 建立明显优势占据第一，领先第二名比亚迪秦 L DM-i、宋 PLUS DM-i 双车 214.3km，超过广汽本田雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV 日系双车近 400km。凭借 DMH 超级混动系统行业首创的 PICU 高效能量管理技术，荣威以无争议的成绩拿下双料冠军，印证自主品牌国家队实力。"

说到这，当天的沟通会现场气氛热烈了起来，上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭也打开了话匣子。汽车行业的 " 卷 " 在舆论场上分两派，一派不支持卷，是 " 反派 "；另一派支持卷，是 " 正派 "。在他看来，这两派都是一个意思，都是卷，只不过在卷的方式方法上，到底什么更准确这方面有差异。

上汽乘用车双品牌要不要卷，得看消费者喜欢什么，消费者喜欢我们卷，因为汽车行业的卷给消费者带来了最大的实惠。中国汽车品牌才走到了今天，也就是中国品牌 " 中国 " 这两个字会做强做大。荣威和 MG 也是坚决支持卷的这一派。

" 我们拍了一个小片子，叫‘卷良心，言出必践’，所以承诺这两个字也是沉甸甸的。" 朴春旭说到，我们希望做唯一，成为汽车行业的开创者，" 如果别人跟，我鼓掌；如果别人不跟，我就敢做。"

面对上汽乘用车这样的勇气和实践，不得不为荣威和 MG 捏一把汗，当更要点一个赞。路虽远，行则将至；事虽难，做则可成。