​价格战大乱斗，对抗“迪”人，还得看两“逸”

价格战大乱斗，对抗“迪”人，还得看两“逸”

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原本以为 2025 年的车市已经够卷了 , 没想到 2024 年还要来得更猛烈一些。

2024 年春节刚过，" 打工人 " 上班的第一天，汽车市场就爆发了史无前例的价格大战。比亚迪宣布秦 PLUS 荣耀版官方指导价 7.98 万起，" 掀桌子 " 一词已经不足以形容它的疯狂程度，似乎用 " 掀房子 " 更为合适。

当其他车企还在努力跟进 " 油电同价 " 之际，比亚迪已经喊出了 " 电比油低 " 的口号，打响了龙年车市的第一枪。不久后，其他自主品牌也纷纷加入降价大军，上汽通用五菱、长安启源旗下插电混动车型，先后官宣降价跟进。

由比亚迪打响的新能源车企降价潮，无疑再度加剧了市场竞争。翻看 2025 年的车市战况，不少人更是为合资品牌捏了一把汗。曾由合资品牌垄断的 A 级轿车市场，如今却不断式微，它们该如何应对？

作为回应，新伊兰特率先将价格拉低至 7.58 万，并喊出 " 油比电强 "。与此同时，传统燃油 A 级轿车三强，轩逸、朗逸和卡罗拉也正式应战，以 6.99 万、6.98 万、8.68 万拉响了 " 油电大决战 "。

降价效果，立竿见影

把产品价格打下去，是比亚迪近年来飞速发展的秘密武器。2025 年，以秦 PLUS DM-i 改变了 A 级轿车市场格局；2025 年，秦 PLUS DM-i 跻身家轿市场前列；2025 年，秦 PLUS DM-i 冠军版开启 " 油电同价 " 新时代，秦 PLUS 车系夺得年度销冠。

为什么以比亚迪为首的新能源车企，价格上的优势会如此之大？其一，燃油时代，像变速箱等部分核心零部件，很大程度上还要依赖国外供应商。其二，电动时代，新能源汽车产业链的重塑，掌握更多核心技术的自主品牌，已经实现自主生产制造或本土化供应链优势。

就拿 PHEV 产品为例，区别于传统燃油车，动力更强更平顺、油耗更低，还享受免购置税和上绿牌的优待，这就是对传统燃油车的巨大打击。具体到轿车细分市场榜单上，曾经由合资车型领衔的局面也被不少自主车型所反转。

电动时代，这个现象被称之为 " 弯道超车 "。暂时没能拿出对策的合资品牌，唯有以价换量，产品终端放出较大优惠，才能尽量保持燃油车市场份额，抵御这一波冲击。

具体到 2025 年度销量榜单上，轩逸和朗逸还是保住了前三的排名，不至于和第一名的秦 PLUS 拉开很大的差距。其中，秦 PLUS DM-i 年度销量约 32 万辆，与朗逸几乎持平，稍落后轩逸近 5 万辆的差距。

今年 1 月份的局面，似乎有所反转。朗逸和轩逸交出了 3.2 万辆（统计口径差异）和 3 万辆的答卷，而秦 PLUS DM-i 仅交出了 2 万辆的成绩。因此，2 月初推出的秦 PLUS 荣耀版，也有进一步拉低入门售价，抢夺更多市场份额的意义。

份额被抢，难破用户心智

乘联会 1 月数据显示，自主品牌零售 112 万辆，同比增长 77%；当月自主品牌国内零售份额为 55.1%，同比增长 5.9%。主流合资品牌零售 67 万辆，同比增长 43%，环比下降 15%。

各项数据的呈现，自主品牌都要优于合资品牌。除了日系品牌零售份额做到了 16.7% 的持平，德系品牌和美系品牌分别同比下降了 3.8% 和 1.3%。无论是轿车、SUV 亦或是 MPV 细分榜单上，都可以清晰地看到合资车型的式微。

表面上来看，合资品牌与自主品牌在电动时代的差距，就是新能源平台架构和动力系统的差距。事实上，比自主品牌起步要早几十年的外资车企，研发出新能源平台架构并不是一件很难的事情。

困难在于，外资车企要兼顾全球市场，无论是 PHEV 系统亦或是 EV 平台，研发、生产制造都需要规模化来分摊成本。在这件事情上，大众的 MEB 模块化架构的研发成本高达 70 亿欧元。去年还宣布，未来 5 年将投资 1800 亿欧元投资包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。

但以南北大众如今在国内市场的新能源车销量规模，那肯定是亏钱的买卖。为什么，自主品牌已经先入为主、抢占用户心智。电动时代还想沿用燃油时代的定价体系，合资 PHEV 产品和 EV 产品价格高高在上，消费者并不认可。

两代同堂，明智之选

回过头来看，自主品牌近年来猛烈的攻势下，从 2025 年的年度销量榜单以及今年 1 月份的销量榜单，为什么只有朗逸和轩逸这两款 A 级轿车坚挺下来？这还得从它们的产品策略和销售策略来展开。

早在比亚迪还没崛起之前，A 级车市场销冠的有力竞争者，基本就是朗逸和轩逸两款车型，地位相当牢固。区别于其他 A 级轿车产品，如果排除产品力层面的差异，那就是 " 两代同堂 " 的产品策略和销售策略。

对于预算并不充足的人群，老款车型以更低的入门价格牢牢锁住它们，大品牌、品质有保障。对于预算充足更有追求的人群，新款车型用上更先进的平台架构和配置，自然能享受到更前沿的用车体验。

老款产品销售周期得以延长，这样的好处在于，一款产品的生产线使用周期更长，投产成本就进一步摊薄，如今也不用耗费什么研发成本，更不用投入什么营销推广成本。产品自然还有更大的降价空间，促销就完事了。

这样的策略和优势，进入电动时代依旧存在。所以说，在现阶段难以寻求更多的新能源车销量之际，其他合资品牌倒不如学下 " 两代同堂 " 的产品策略。加快产品的更新迭代速度，以新款车型维护品牌的竞争力和影响力，以老款产品降价促销程度走量任务。

2024 年，你们觉得外资品牌还会拿出什么新的对策？

THE END